鋼鐵市場(chǎng)開(kāi)始轉變了，隨著(zhù)鋼產(chǎn)增量庫存周期延長(cháng)，鋼材庫存量也會(huì )隨之增加。不少鋼廠(chǎng)原有倉儲設施已經(jīng)無(wú)法容下增量庫存，需要擴建倉庫滿(mǎn)足生產(chǎn)上的增量和因銷(xiāo)售留存下來(lái)的產(chǎn)品。

建設鋼鐵物流園區，投入可大可小，在醞釀創(chuàng )建時(shí)就必須要有十分清晰的定位。

在倉庫擴建過(guò)程中，有些鋼廠(chǎng)結合本地區鋼鐵物流實(shí)際情況，選擇合理的區域位置，運用信息化手段把當地鋼鐵物流資源整合起來(lái)，促進(jìn)區域鋼鐵物流降本增效。

投入相差懸殊，進(jìn)駐客戶(hù)承擔的成本也會(huì )有相當大的差別。這就會(huì )讓握有選擇權的客戶(hù)在權衡利弊后，作出利于自身企業(yè)的決定。

從鋼鐵物流本質(zhì)來(lái)看，鋼鐵流通因受到物流成本的限制，有一定輻射的區域，一家鋼廠(chǎng)的產(chǎn)品不可能覆蓋全國各地。除非是一些獨家生產(chǎn)的特殊品種的鋼材。

即便鋼廠(chǎng)自營(yíng)物流園區能整合到資源，對于鋼鐵產(chǎn)業(yè)鏈來(lái)說(shuō)等于平添了一個(gè)中間周轉環(huán)節，反倒會(huì )增加中間環(huán)節物流成本。而對于絕大多數鋼材需求方來(lái)說(shuō)，還不如直接到鋼廠(chǎng)提貨方便。